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第三节 程图道路与旅宿（第4页）

自扬州至北京的陆路有32个驿馆，2500余里，比水路短800余里。

又据崔溥说，“凡往来使命、贡献、商贾皆由水路，若或因旱干闸河水浅不能通船，或有火驰星报之事则由陆路”

。

（二）江南的塘路、桥梁

在江南水乡，一向以舟楫作为主要的交通工具，沿河的塘路相对比较发达。

如从杭州到镇江，路七站，水皆平，古称“平江”

。

沿途官塘河岸拉纤的人甚至可以穿着鞋袜。

以苏州的吴江县为例，至唐穆宗时，刺史王仲舒才下令修筑塘路。

宋大中祥符五年（1012），又开始修筑塘岸，往南直至嘉兴，达100多里。

明代的一位朝鲜人崔溥，以自己的亲眼所见，对明代南北交通道路的差异，如实作了下面的记载：

大江以南地多软石，陆则皆凿石铺路，或横截泻淖跨上山脊，如宁海、奉化县等处为多；水则皆炼石建虹门桥，筑堤捍江湖，如吴江县等处为多。

淮河以北，一无石桥，或有造舟为浮桥，或有略设木桥者。

陆路则沙尘涨天，自连山关以后，鸟道如线，荒草四合，蚊虻扑面，行者甚苦。

这种南北交通道路状况的对比，使后人对明代的交通有了更感性的认识。

尤其是东北辽东一带的交通条件尚是很差，不过“鸟道如线”

，但通过驿站、驿路的设置，基本已使山海关内外的交通连成一线。

至明代，在唐、宋两代塘路的基础上，江南的塘路更是形成一个网络体系。

如从吴江县观澜铺至彻浦铺，共计10里，称为“官塘”

；从平望镇向西行，到乌程县界的曹树铺，共计70里，称为“荻塘”

；从平望镇向南行，到达秀水县界的王江泾，共计30里，称为“土塘”

；从县城北门外三里桥，向北行至本府长洲县界的七里桥，称为“古塘”

，说明此塘路从唐、宋时已经延续下来，至明仍在使用。

这些江南的官塘之路，大多为青石铺成，当然也有土路，即上面所说的土塘。

苏州府属的常熟县，向四周辐射的塘路也相当完备，主要有以下八条：

州塘路：滨于漕河。

从县城往南一直到齐门，无弯曲，设有七个铺舍。

但路址卑隘，不便行旅。

后由知县下令，将吴塔以北的塘路，改用石甃。

福山路：滨于河。

自介福门往北走，直抵福山。

无弯曲，中间有三座堠墩。

从尚墅往北，路址更加高阜，有三四座小木桥架于路上。

百姓可以昼夜行走，属于一条坦途。

梅李路：滨于河。

自迎春门向东，直抵梅李。

路无弯曲，路上有堠墩三座。

从九里以北，路址显得卑隘，不便行旅。

路上有桥五六座。