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2012年9月28日（第4页）

创律公司因此损失惨重，迫于无奈曾先后两次向乌克兰申请延期付款，付出的代价就是罚息。

2001年8月25日，在中方同意土耳其海洋署提出的20项安全条件后，土方终于同意让“瓦良格”

号通过海峡。

“瓦良格”

号原定10月25日起航，不料风浪突起，拖带“瓦良格”

号的拖船缆绳也因风浪太大而断掉。

土耳其海洋署下令停航，等待天气转好时再说。

11月1日，博斯普鲁斯海峡终于风平浪静。

这艘没有动力的庞然大物在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。

11月2日早晨驶入达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海。

11月3日，由6艘拖船拖动的“瓦良格”

号在爱琴海斯罗吉斯岛屿附近的国际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆扣相继被刮断。

这个庞然大物就像一匹脱缰的野马在海上失去了控制，横冲直撞。

“瓦良格”

号脱离拖船之后飘向埃维亚岛，距该岛岸只有80公里。

救援人员竭尽全力拯救，花费了九牛二虎之力，才算基本控制了“瓦良格”

号。

“瓦良格”

从风暴中脱险后，经地中海，穿越直布罗陀海峡，出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯。

2001年12月11日绕过非洲好望角进入印度洋。

2002年2月5日通过马六甲海峡。

2002年2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入南中国海，2月20日进入中国领海。

2002年3月3日，历尽艰险的“瓦良格”

号抵达大连，安全靠泊在大连港内港西区4号散货码头，结束了航程15200海里、耗时四个月（123天）的艰难远航。

“瓦良格”

远航抵达，徐先生心情非常激动地坦言，当时的感觉是犹如见到了终于安全返家的失散多年的孩子。

我知道，因为购买“瓦良格”

号，徐先生的创律集团一度失去了许多的发展良机，我曾委婉地问他后悔不，他说不后悔，因为任何国家的崛起，都需要有人做出牺牲，我愿意为此做出牺牲，因为我是炎黄的子孙。

这就是徐增平！

所以称徐增平先生是一位英雄，毫不为过，我也为有这样的英雄朋友而感到自豪。