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第四十四章 求助院长 二议飞龙（第2页）

陈东风想了下后回道“大涵道比发动机的稳定性，主要是三大特性要研究好。

一是发动机节流特性，也称为发动机得到转速特性，是在保持飞行高度和飞行速度不变的条件下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律。

二是发动机速度特性，在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变的情况下，发动机推力和燃油消耗率随飞行速度的变化规律。

三是发动机的高度特性，在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行速度不变的情况下，发动机的推力和燃油消耗率随飞行高度的变化规律。

由于在i2000的特殊性，我们并没有过多的研究这个问题，现在由于飞龙需要高度的稳定性能和大巡航时间，我们必须要把这三个问题研究透彻。

研究的方法是第一步建立高置信度的发动机数学模型，第二步就是测试了。

我和杨辉的第一步就是要把发动机的数学模型先建立好。

当然还有其他的问题，需要在设计的过程中逐步解决。”

三人听了是频频点头，杨韦记录完后放下笔说“那我来简单说下控制系统的稳定性问题。

我简单梳理了下飞龙的任务超视距侦察和超视距的打击。

这里面需要的第一个的就是飞行的稳定，包括各种机动飞行的稳定性包括发射导弹时候的稳定性和重心偏移时的稳定性。

第二个就是最关键就是超视距情况下实时影像的稳定传输，包括在恶劣天气情况下。

大家有什么看法？”

杨辉“机动飞行包括哪些？要知道哦飞龙的灵活程度肯定比不上i2000的。”

陈东风“昨天我们有讨论，飞龙会在固定的高度进行影像拍摄，我们首先要确保摄像头下方的凸镜保持干净，再就是影像传输的问题，发送和接收的抗干扰性都是需要特别设计的。”

唐昌宏“摄像镜头的切换的可靠性是要有保证的，我们是自己设计一个切换方式，还是让厂家设计？”

“当然是靠自己了，我们又不是大客户怎么可能让厂家帮我们设计。”

杨韦毫不犹豫的选择自己设计。

“我看里面的问题还是蛮多的，现在一般的切换都是旋转镜头，我们要根据这个设计一个自动切换的结构还是蛮复杂的，而且稳定性不一定高。”

陈东风把自己设计的难点提了出来。

“最好是不要这个旋转切换的方式，改成导轨式的转化方式。

这应该是最简单的。”

杨辉补充。

三人听了杨辉的想法，感觉很有建设性，当即画出了镜头切换的草图。

陈东风觉得仿照左轮手枪的轮盘来设计这个镜头切换的系统。

这样便于选择镜头，也利于把镜头插入到导轨中。

唐昌宏三人又就陈东风的想法，补充了一些设计细节，如镜头的选择时的机械固定，在比如怎么把镜头从导轨上卸下和装入的问题。

经过四人的讨论后一个导轨式多镜头自动切换系统就初步成型了。

至于信号传输稳定性的问题就需要收发单元的各种滤波和放大了。

再说到机动飞行的问题，大家觉得飞龙肯定是做不了i2000那样的灵活动作的，机动主要是s型飞行进行各种规避，怎么提高机动性的问题还是需要大推力的发动机来决定。

至于各种重心偏移飞行的稳定性怎需要在试飞的过程中，把各种控制策略写到控制芯片中。

四人这么一讨论，就把飞龙设计过程中的问题基本给说出了个七七八八。

俗话说:说易行难，古来如此。

陈东风他们的飞龙真能一飞冲天，恐怕不是这么容易的？

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