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第三十七章 公司之变（第1页）

“我咋知道啊，前两天碰到一起吃饭，不知怎么的就说让他到我的组，或许是眼缘吧。”

常教员感慨，接着道：“你就别监察，有意思吗，这个监察不就是随机抽一组看看就得了嘛，上一组你不是看过了嘛，交差了就行了。”

“赶我走？”

“你一个总师在后面坐着，他们容易紧张，飞得不舒服。”

“行，行！

你话都说出口了，我也不能驳了你的面子。

只是……幸好你肯打电话给我，万一我把他挂了，他都没地方哭去！”

陈逸意思深长道。

常教员听出了陈逸话里的一丝其它意味，皱眉道：“又怎么了？”

这个“又”

字就很精髓，常教员对公司的很多决策其实意见很大。

更让人恶心的是，很多决策针对的是副驾驶和学员。

用他的一句话来说，副驾驶和学员就是石头里蹦出来的？这么搞就是不把他们当人。

现在公司很多机长就是从那个时候的副驾驶过来的，对公司没有半点儿归属感。

备份没办法，死规定摆在那儿，若是说抓飞，那是不可能的。

任你调度急得上窜下跳，我就是不飞。

因为调度不过来，取消航班的事情也不是没发生过。

副驾驶的时候因为要聘机长，忍气吞声。

等聘了机长，就硬气多了，平时依着规矩，想跟以前一样做牛做马，不可能。

种什么因，得什么果，现在公司内部矛盾积难重返，还不是自己作的？

有些领导气不过，想要在复训检查或者年度机长检查中，授意检查员挂了那些“不听话”

的机长。

只要这些检查不通过，就会降到资深副驾驶。

可现实是，且不说检查员愿不愿意听你的，下绊子。

很多检查员资历摆在那里，领导的话对他可能会有影响，但是绝对不是绝对。

领导的意思可能会让检查员的通过标准提高一些，但是，无下限地故意不让人过，很多检查员还是做不出来的。

机长又不是傻子，是不是故意的，八成还是看得出来的。

况且，既然都放机长了，水平自然已经摆在那里。

正常，或者稍高的标准对大部分机长来说，压力并不是很大。

所以，那这种事儿对机长的威胁并没有想像得那么大。

同时，现在模拟机的要求越发细致规范。

之前的叠加故障已经是明令禁止了。

这也是波音公司的意思。

按照波音的说法，飞机是非常安全的交通工具，很多重要的系统都有备份。

出一个故障已经是小概率事件，两个，三个的故障一起出来基本是不可能的。

模拟机本来就是现实航班的延伸，这种不符合实际的训练或者检查方式是不能接受的。

没有了叠加故障，模拟机检查的难度其实是降低了，所以很多机长也没以前那么在乎了。