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第九十四章 造船容易养船难（第1页）

如果做一个形象的比喻，风帆战舰的船体就像一个木浴桶，桶底部那圈木头是龙骨，肋骨是拼成侧壁的一根根浴桶桶壁的竖条，船外壳则是箍紧竖条的环箍。

在一艘巨大战船的整体机构上，所有受力的主要构件之间只是在有限的点上相互连接。

这数百构件在数千个有限点上相互固定的结构，有多坚固，其实并不坚固，在大洋中的惊涛骇浪中每一次的出航都造成一次内伤。

返回母港后都需要维护。

真是用不了多少年就会报废。

一艘战列舰，如果服役期间一多半时间在港内撤去大炮、帆装而定泊封存（laidup），一小半时间在海上服役，每次任务几个月到一年，然后入干船坞“小修”

（minorrepair），即更换局部疲劳磨损以及发霉腐坏的构件，那么整个船体结构大约可以维持10~15年，英国有很多服役数十年甚至上百年的战舰，那其实是执政党的花名册手脚，以“重建”

（re-builtrb）的明义建造新战舰，规避在野党的攻击。

比如1737年的第三代胜利号，她名义上是第二代胜利号的重建，可是“重建”

之前10年，第二代胜利号已经拆毁，尚堪使用的木料保存在库房里了。

由于木材的强度不够，连接困难，很多船只在建造完成，下水前，龙骨就已经变形。

有的上拱，有的下撬，还有的左右扭曲，就和人的脊柱弯曲一个德行。

英国人的做法是先用较差的材料制作龙骨，等整个船完成，再把龙骨敲下来，换成好木料再下水。

防腐也是大问题，海上潮湿高盐度的环境会让木头发霉，朽烂。

有时为了战争把没有完全风干的木料强行建造战舰。

导致有三成的水分没有排除，发霉和朽烂将会急剧加快。

这些战舰每半年就要进一次干船坞保养。

全寿命周期的花费是建造费用的好几倍。

如果连续数年在海上航行，可能进干船坞就直接报废了。

曾经出现过，长期执行任务的巡航舰，一进干船坞排开水后，没有水的挤压和包裹，直接水下船体散花的事故。

桅杆的长度也有很大的学问，由于桅杆是直接铆接在龙骨上的，然后向上穿透多层甲板，和每一层甲板的横梁铆接固定。

理论上桅杆越长就可以挂越多的帆，越多的帆就可以产生更大的推力。

船速就会加快。

但实际上，这完全是我们一厢情愿的想象。

由于龙骨强度不足，太大的风帆推力，会传到到桅杆上，桅杆传导到龙骨上，从而产生推力。

这本来就是帆船推进的原理，可是这个推力过大，就会翘起龙骨然后船底漏水。

船只使用五年以上就要随时检查，在船板间一定会有缝隙，这里要使用一种捻料，用凿子凿进去。

这个只能防止渗水，并不起船板之间的粘合作用。

如果长期错动，导致铆钉松动，船板之间就会裂开，从而进水和渗水。

很多船舶就是这样沉没的。

尽管现在李憬已经能大量炼钢了，完全可以利用水锤锻造龙骨钢组件和船肋骨，包括船板都可以用钢板铆接。

直接建造清末的铁肋木壳船，甚至钢铁船体。

但是李憬还是准备先从全木质的帆船造起。

总觉得没有经历过木质战舰阶段的造船工场是技术上不完整的，很多实际使用经验都无从积累。

负责龙骨的工头是葡萄牙人莫希，他建议使用一些中国式的榫卯结构，来代替铆钉。

李憬表示谨慎的支持，可以造条小船试试看。

关于防腐李憬有一些化学方法，但是关于铆钉松动李憬是真没有好办法。

只能每次执行任务回来就直接进干船坞，刮掉船底的藤壶贝类，修补替换霉变腐朽的构件，重现上漆。