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第36章 出利好（第2页）

远生接着说，我讲一个故事，你就知道灵活和随时需要学习的重要性：

这世上有三件事情最让人难受。

同学都进步时，你却考了不及格；同事都升职时，你却领了记过处分；同行都爆发时，你的业绩却在下滑。

在中国汽车圈，最能体会这种痛的，莫过于“**车神”

总军（这是化名）。

当比亚迪、广汽、吉利都在炫耀辉煌战绩时，**汽车却迎来了“至暗时刻”

：

上个月总销量只有7.7万辆，还不及吉利的一半、比亚迪销量的三分之一。

2022年总销量为106.75万辆，只完成了年销190万辆目标的56.19%。

五大车型中，除了“*克”

尚有一战之力，其它都惨不忍睹，主力军“*弗”

狂跌不止，传家宝“**皮卡”

逐渐失灵，高端梦“*牌”

几近粉碎，新能源“*拉”

一泻千里。

遥想2016年，**汽车豪取了105.51亿元净利润，在中国20多家上市车企排名第二，仅次于上汽集团。

当时上半年，**h6以辆的成绩位列全球前五。

当时的新闻通稿是这么写的，“为中国汽车产业的进取提升了信心”

。

总军的傲慢与偏见

要了解大佬的内心，不要看他在大会上夸了谁，而要看他在小会上骂了谁。

去年年初，在一场小规模媒体夜宴上，总军把“蔚小理”

怼得体无完肤：

“xxx懂个屁……出身产品经理的李想与学社会学的李斌都不懂技术，而何小鹏只懂软件。”

“*牌在转型之后卖得不好，只是因为搞营销，整概念的能力不如蔚小理。”

“*牌不缺产品和技术，走phEV品类的路子也是对的。

下一步关键是要把营销搞上去，营销的短板补足了，*牌跟蔚小理平起平坐只是时间问题。”

……

言语之中尽是傲慢与偏见。

显然，总军对“造车新势力”

的认知出现了很大的偏差。

首先，总军只看到了李想、李斌和何小鹏进入造车界之前的劣势和短板，而忽略了三人的进步和成长。

李斌虽然在北大主修的是人文社科，但实际上他一直很重视技术研发。

早在2017年，他就挖到了汽车圈鼎鼎有名的“技术大拿”

沈峰。

沈峰本硕毕业于复旦大学，在美国拿到了机械工程博士，做过polestar全球cto。

何小鹏虽然是搞计算机和软件出身的，但很早就认识到了硬件的重要性。