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第68章 打完收工（第2页）

如前所述，哈彻每次依法打捞作业，给官方的其实也就15%，已经算上了那11%的上下打点。

顾鲲就是要让手下这帮没打捞过船的，知道打捞业的行规是分润多少。

既然他要追求保密，那就说明他分给手下的钱，至少要明显低于公开打捞时的上供，不然他保密还有什么意义？（其实对顾鲲来说，保密还有其他意义，但是船员们的智商和远见程度不足以想到那些，他们能揣摩到的意义就只有省钱）

这样一来，所有手下的利益分润总和的心理预期，也就被压到了收益的5%~10%左右。

再加上顾鲲并不会让马仔知道这些东西最终能卖出多少钱，这里还有一个数倍的信息不对称，忠诚度就绝对可以保障了。

协助捞的人不知道怎么卖，协助卖的人不知道怎么捞。

连龙五都不知道范.比尔松的存在，每一个分段环节，都只有顾鲲一人是掌握全局的。

……

两三天的精细作业后，所有的前期准备终于完成了。

大伙儿迎来了激动人心的第四天。

今天的计划，是一天之内就把所有东西都提上来。

为了确保时间足够，他们是前一天入夜后开始提一次提升作业的——天黑之前全部固定好，等天黑之后就只是慢慢提升，光拉起来就要拉好几个小时，不能急。

水下阻力很大，拉快了还有涡流。

水中要时刻有潜水员在旁边观察，如果发现姿态不稳就要叫停调整。

一直从晚上8点捞到黎明时分，第一段近百吨重的船体才被捞了起来。

这是一艘原本完整状态下总重量超过500吨的盖伦帆船，在跑马尼拉航线的盖伦帆船里，已经算是比较小的了。

历史上，盖伦船的吨位从300吨到1000吨不止，不过300多吨的一般只在16世纪出现。

17世纪的普遍都要400多吨了。

而且那些400吨左右的都是跑大西洋三角贸易航线的，来马尼拉的至少要500多吨，否则不划算。

不过，船沉没的时候，桅杆和帆台这些上层建筑就全塌断了。

艉楼等结构也本就残破不堪，顾鲲在潜入观察后发现艉楼里没什么货，就把艉楼扯断留在了海里。

他这次捞上来的，主要是包含货舱的那些舱段，所以每段不会超过150吨，一共两段。

东西捞上来之后，大伙儿也没敢立刻检查。

因为顾鲲和龙五还在水下，他们要把大船卷扬机上的绞索替换固定到第二段待打捞的船体内的浮筒上，等第二段也开始提振，然后才有时间回来慢慢检查第一段里有哪些货。

为了防止潜水病和氧中毒，潜水员一上一下又是五六个小时，所以等到开舱验货的时候，已经是第二天上午九点了。

一夜没睡的顾鲲丝毫不敢懈怠。

他让另外两个潜水员下水观察姿态、保持提升平衡。

他自己不顾连续十几个小时的高强度劳动，继续不辞勤劳地亲自数钱。