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第774章 这真的是人类能做到的吗（第1页）

“他真的是人吗？已经画完了这么多的图纸。”

一位研究员在一旁吐槽，他们的工作现在极为饱满，根本没有休息时间，想要消化简单的技术要点就会花费他们很多时间。

“他当然不是人，最短三分钟一张图纸，我觉得他就是机器人。”

另外一个研究员口气中带着无奈。

“你会支持那种方式的设计？矢量喷管还是飞行翼？”

“不知道，如果发动机推重比高的话，我觉得矢量喷管更加好，会减少雷达反射面，还会降低被红外探测的概率，发动机的喷射被包裹住的时候，泄露出来的热就会少很多，这是很安全的一种做法。”

“增加飞行翼，成本更低，高速飞行中的性能会更好一些，重量轻，对材质的要求也没有喷管的要求高，这个技术更容易实现。”

“但现在已经解决了高推重比发动机的难题和材质难题，采用矢量喷管的技术要更符合新型战机的要求，雷达反射面会更小，飞机的尺寸也会更小，机动性能会更强，试飞员不是说过了吗？这种飞行的安全性要更强一些，增加飞行翼会增加控制的难度，对空战并非是有利的。”

整个小组都在讨论，简单给的图纸太多，又帮他们解答了很多疑问，但更让人担忧的事情发生了，因为这些知识太多了，他们还没有完全理清思路，在飞行翼的思路上走了很久，不知道两种方式，那种会更好。

“

“太过于依赖某一种技术并非好事，我们需要为战争期生产做考虑，特种材料的生产毕竟是有限的，除非我们能够完全解决材料生产的问题，无法量产的技术，根本没用，飞行翼的维修成本也很高，不如矢量喷管技术的费用低，这也是一个问题，我们现在已经拥有了这方面的技术，再讨论这个问题没有意义。

“

“试飞员反馈的情况还是值得参考的，因为思路不同，大熊国和山姆国因为技术方面的不同，采用的都是矢量喷管技术，现在试飞之后，证明了这种技术的强大，调整飞行姿态的灵活性来看，飞行翼依然很有优势，不过矢量喷管也不差，在躲避导弹的追踪上，似乎更有优势，可以通过空中姿态的变化，例如悬停，紧急停车，滑翔变向等各种技术动作来完成，这也是飞行翼无法做到的。

“

“现在不是讨论两个方案哪种好的，我们需要继续保留飞行翼，毕竟这是我们的底牌，不过在隐形战机上，我还是觉得采用矢量喷管技术要更符合隐身的技术要求。

“

“3马赫速度，飞行姿态的调整，从试飞员的反馈来看，新式战机的设计就很好，比以前的飞机更好调整，就好像开了一辆后驱车，拥有很强悍的推力情况下，做出的战术动作，安全性更高，没有那种无法控制的感觉，而采用飞行翼的设计，会让他们有担忧，会感觉很多动作无法完成。”

“新型战机是无法采用增加飞行翼的设计，你们看过进气口设计没有，形成极速涡流，能够增加进气的同时，会让燃烧更加充分，就算是速度达到了极限，依然会让空气不流失，形成一个湍流，在这个地方减缓了空气流速，在进气口形成了一个压缩腔体，可以保证进气，这才是设计的特点吧。”

空动小组的讨论十分激烈，发动机小组的讨论就更加激烈了，因为已经拿到了材料的清单，和推重比数据，这让大家更加机动，舰载机使用的是8左右的推重比发动机，陆空型则采用了8.5的推重比发动机，虽然型号相同，但推力不同，设计上也略有差异，更加令他们感觉到恐怖的是运输机的发动机，设计参数竟然达到了惊人的12，这个推重比几乎是目前全球发动机的巅峰水平，虽然运输机不强调速度，但这也是很恐怖的数据，绝对是最强航空发动机，还有轰炸机的发动机推重比也高达10，甚至还有更高数据，不同型号的发动机，不同的尺寸，不同的转速，不同的材料，实在有太多的不同。

“舰载机发动机最大选择8.5，推重比越大，耗油量越大，尺寸也越大，进气歧管就需要重新设计，按照现在的设计，空气需量是足够的，吸入气量能够满足要求，一旦我们极大推重比，这个位置就需要重新设计，进气量需求大，对然后的需求量也要加大，会让战斗半径缩小百分之十。

“

“飞机的重量和推重比是相关的，我同意你的说法，确实不能够继续增加，在舰载机上最大设计推重是8，这个数据我们不需要去超越，陆空型号自然可以做的更大，你看到了这个夹角没有，差了0.6°，我想这个数据就是为了保证高推重比情况下的进气，这是一个内部气腔，相当于一个缓冲和保压装置，这样会让更多的气在这个腔体内压缩，会让发动机的进气更加顺畅，特别是高速飞行的时候，还不会形成阻力。

“

指着图纸的研究员，正在讲解自己的理解，“你看这个速度与气流的公式，就是为了证明设计，我们需要去理解这其中的十三个变量，这里也写明了速度与进气量的关系，更是标注了发动机推重比与进气量的关系，虽然是同一个基础型号，但调整之后有尺寸的变化，包括叶片数量和旋转速度，这些都有差别，这是叶片需求数量与动力的公式，他已经做了解答。

“

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投影仪上正在翻看着各个公式，里面的内容太多了，他们需要输入电脑来进行演算，靠人是肯定算不出来的。

和他们讨论同样激烈的还有材料小组，太多的新型材料，包含了几千个公式，还有大量的证明，如果不是简单为他做解答，让他们来研究，可能三五年才会有结果，有了简单的解答，他们能够理解公式的含义，然后进行验证。

从公式到工艺是一个漫长的过程，想要突破材料的桎梏，需要庞大的基础学科的研究员做辅助，近十年来，国家在基础学科的研究上投入的越来越多，也认识到了基础学科的重要性，但从创新到创造也很难，破解原来的难题，创造出新东西来很难，西方用几百年的积累，让科学进步的很快，而龙国的大多数少年还受困于几十年前的公式，还在应试教育的海洋里遨游，还没有窥见基础学科的高峰。

资料从当初的上千页，变成现在的上万页，但依然还没有解决很多问题，可能变成十万页的时候，他们才能够完全理解里面的内容，一个人从各个领域出发，都有自己独特的见解，甚至有极为精深的研究，他如果真的愿意在这条路上发展，他可能获得很多奖，包括世界级的学科奖，只不过这一切都只能想想，或许他根本不在意这些吧。

“从海空型，陆空型，到轰炸机，运输机，你们可以看到龙骨结构的变化，尺寸的变化，采用的空气动力设计的变化，我们要明白这种变化的具体含义，设计思路已经发给大家，这已经不是一个系列，虽然两者之间的差异看似很微小，但思路方面已经发生了变化，是对作战需求的变化，这是为了让我们不要模仿西区，走出自己的路，他采用的思路是对西区的设计思路的突破，不要再局限于原来的限制，我们应该跳出老前辈们设立的舒适区。

“作为小组的领导，他也是专家，对于这些资料有自己的理解，简单其实在帮助研究员们拓宽思路，包括采用反向掠翼的设计，同样是如此。

“这个细微的差别，我们从表面上看是发动机的变化，材料的变化，进气道的变化，但实际是思路的变化，如何能够用最具性价比的方式来生产飞机，保证作战性能的同时，又能够保证以后生产的可能性。

“副组长是参加过讨论会的专家，他在现场听过简单的讲解，没有敢一丝松懈，凭借强大的记忆力，记住了不少简单讲解的内容，他虽然做不到完全理解，但可以完美的复述简单讲解的内容。

“我们现在在理顺思路，从设计开始，然后是发动机，模型，骨架，气道，飞行翼，材料。

“组长对于如此详细的内容也感到害怕，简单的画图的速度太快了，他们甚至来不及理解，就要进入到生产线来指导生产，要吃透每一个技术要点，才能够指导生产，生产线的搭建速度太快了，包括机器人也已经快生产完了，很快就要放在生产线上。

参与会议讨论的还有王东，他并不懂专业领域的知识，但他作为试飞员，对于飞机太有发言权，几乎所有的飞机他都飞过，每种飞机不同的感觉，优缺点他都知道，他觉得新型飞机是他飞过的最好型号，是很均衡的飞机，在同等级别的飞机种绝对是最强的存在，他现在已经不惧怕与任何人对抗。

王东觉得这些人都是纸上谈兵，在空中是靠着实战来验证，事实证明，目前国内的所有型号的战斗机都不是这款新型飞机的对手，无论是雷达技术，红外技术，还是光学技术，这款飞机几乎没有短板，强大的性能，超越其他飞机的参数，还有飞机本身的安全性，都是远超同类飞机，是一款十分均衡的飞机，各方面都很强。

如果真的和对手碰上，仅仅凭借远程攻击，他都可以先击落对方，如果再发生东部海域事件，他又绝对的把握直接干掉对手，仅仅凭借加速性能，就不是对手能够跟上的，甚至还能够在空中戏耍对手，可惜的是这款飞机出现的时间晚了十年。

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