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第二百零四章 第一辆量产车（第2页）

不光要和五菱、奇瑞、长安等传统车企竞争，还要和山寨电动车、老头乐市场竞争，直到把电动小车卖到全国各地的每个角落。

理想很丰满，目标很远大，就看现实残酷不残酷了，按照刘大郎的计划，大郎电动皮卡车今年下半年就会实现量产，进度非常快。

为什么会这么快？那不是费话吗？首先有星云科技的新能源技术做保障，其次有稳定的供应链，最后是电动小皮卡的生产难度很低。

影响进度的也就是一个审核备案，通过各种测试了，老头乐生产起来的速度更快，因为就是电池套铁皮壳子，毫无任何安全性可言。

关于手机方面，星雨-清尽管是常规更新，但销量方面却完全不用担心，颜值、品控、系统、品牌、性价比，这是真的要什么有什么。

最重要的是星云科技不玩花里胡哨的那一套，产能够高，售后服务也足够优质，所以线下店壮观的排队场面堪比几年前的苹果手机。

或者说已经远远超过了苹果，因为星云官方门店的数量至少是苹果官方门店的上百倍，再加上庞大的线上销量，直接就是逼死友商。

纵使雷布斯见惯了大风大浪，也没见过这种场面，也不得不叹一口气：“果然有技术才是王道，靠资源整合始终只能一直妥协。”

有技术真的可以为所欲为，按照星云科技自己的想法做出任何他们想要的产品，而不是好产品、好设计最终毁在某个供应商的手中。

未来的小米11系列就是典型的例子，抛开芯片不谈，其他方面真的非常优秀，可恰恰碰到高通的辣鸡火龙，让产品口碑全线崩盘。

华为，ov，以及联想、中兴就更不用说了，华为的品牌力还在逐渐提升，但也架不住星云科技这么猛，ov还有进取心，但是产品…

低端照抄苹果，高端间歇性犯抽，总是让人很失望，卖得最好中端线下产品又有点低价高配，想找个好点的产品愣是找不出几个来。

所以稳定且价格更实惠的星云科技便成了普通大众的第一选择，产品线分工明确，中断星雨、星火、高端星辰、星云，低端大郎…

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每一款产品不管价格高还是低都没有什么坑点，甚至不需要做攻略，闭着眼睛买都没有问题，这才是普通大众们最真实的需求～

同时也是刘大郎一直以来的追求，他不在乎什么市场，也不在乎什么利润最大化，他只做自己想做的产品，只做自己所热爱的产品。

在星雨发布会结束后，星云科技上下都忙成了一锅粥，原因没别的，缺货，还是缺货！

产能高是高，但也得派送到线下门店去啊！

不得已，星空速递只能再临时加派大量人手，为的就是在更短的时间内把产品送到用户手中，至于刘大郎本人…已经不在总部了。

“哎，难怪那么多人喜欢当领导，这种统筹全局，自己又不用亲力亲为的生活还真…蛮有意思～”

刘大郎一边看着财务统计出来的数据，一边在一群工作人员的护送下来到了星纪电动车的生产基地，而库房的集装箱已经堆满了。

从严格意义上来说，已经开始量产的星纪2018是星云科技的第一款“量产车”

，同时也是一款中端家用代步电动车，配置很出色。

有“石墨烯”

技术当噱头的“超级三元锂”

电池，实际上就是星云科技的B级电池，但依旧能吊打市面上95％的家用电动车电池…

高强度碳钢一体车架，170km+的续航水平，再加上星云科技独门的快充技术，两个小时就能完全充满电，这才是最大的卖点。

至于其他的…什么液晶仪表、胎压显示、塑料件的做工质感、整体的设计风格，全都延续了星云科技的传统：从细节透露出价值！