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第29章（第1页）

这是我对你应负的义务，这是我非常愿意做的事情。

前次由于安田辰郎前往北海道问题，百思不得其解，乃飞函先生求助。

幸得复函，措词亲切，诸多鼓励，令我感谢万分。

安田辰郎坚称，他在一月二十号乘&ldo;十和田号&rdo;快车自上野车站出发，搭第十七班青森函馆渡轮到达函馆，改乘&ldo;球藻号&rdo;快车，在第二天二十一号二十点三十四分到达札幌车站，这一钢铁辩词，终告崩溃。

安田在&ldo;球藻号&rdo;快车中曾遇见北海道某官员，在到达札幌车站时候有人迎接、青森函馆渡轮上有他亲笔写的旅客表，这些事实，都曾经像坚固的石壁一样矗立在我的面前，难以摧毁，其中，尤以旅客表最是难题。

它的客观条件具备，很难否定。

如果单从飞机班机来调查，也完全无济于事。

我原以为，东京到福冈、福冈到东京、东京到札幌的三班飞机上，他都曾冒名乘搭，但是，我调查了三班飞机一共一百四十三名乘客，人人都说自己曾确实搭乘了飞机。

安田如非幽灵，他就绝对没有搭乘飞机。

照这样看来，他的说法还是无法攻破的。

也就是说，坐火车去北海道，还有条件完成；坐飞机去，就完全无条件了。

然而，我对于他指定迎接他的人在札幌车站候车室和他会面，始终怀有疑问，照我推断，这可能是因为飞机晚点（因为安田只有乘飞机，才能赶到小樽搭乘&ldo;球藻号&rdo;），因此必须调查这封指定电报是从哪里打出去的。

根据调查，这是二十一日早晨，&ldo;十和田号&rdo;快车上的乘客，在浅虫车站附近委托列车员打出去的电报。

列车长还记得打电报的人。

从描述的像貌来看，他乃是随伴&tis;&tis;部石田司长的庶务佐佐木喜太郎。

是佐佐木把电报交给他拍发出去的。

这里就出现破绽了。

渡船旅客表里出现了石田司长的姓名，却没有佐佐木喜太郎的姓名。

佐佐木一定是顶替了安田辰郎的姓名，交上旅客表。

我们始终没有把注意力放到这位随从的身上，这是我们笨拙的地方。

后来，我向佐佐木调查，原来安田在半个月以前就把旅客表准备好，亲笔签字了。

渡轮旅客表就像邮局的电报纸一样，在青森站窗口摆看几十张，谁都可以任意取用。

安日早就拜托石田司长，由石田交代出差到北海道的部下取几张回来，安田签上目己的姓名，交还石田司长。

安田与石田司长关系如何，容待后面表明，安田辰郎亲笔填写旅客表一事，曾使我们大感棘手，其实就是这样简单。

安田乘火车赴北海道之说，就是这样被否定了。

我们然后着手调查飞机乘客。

渡轮旅客的姓名既然能够变得从无到有，那么，飞机乘客的姓名也必会变得从有到无。

我们再重新看一看那一百四十三名旅客。

我们按照旅客名单的职业进行调查，按照一定的目标，缩小范围至五六个人身上。