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第1章(第3页)

孩子使他们平淡的夫妻感情增添了几分色彩。

7点30分,木崎走出了家门。

不用看表,却分秒不差。

是比平时稍早还是稍晚,周围的景象会告诉他。

步行的人,目光,车的数量,孩子的声音,噪音,就连气味,都随着时间带的不同而变化。

每天早晨在同一时间上班的职员们,能够准确无误地分清自己的时间带。

从木崎住的公共住宅到最近的地铁车站,要乘20分钟的公共汽车。

说是公共住宅,木崎既不是所有者,也不是租借人。

而是公司买下了住宅供给公司职员居住的出售住宅。

在这条私铁沿线上,有很多这样的公司住宅。

普通职员分配的住宅是离公司最远的两居室,股长、课长、部长,级别越高,住宅离械市中心越近,面积也越大。

&ldo;长&rdo;以上的可得到3室的住房、或单门独户的一幢房子。

普普通通的木崎,只能住在距公司最远的两居室了。

公共汽车上,几乎没有相识的人。

公共住宅区里应该有同一公司的职员,但分配住房时似乎有意地把同一部署的人分到不同公司的住宅里。

虽同住在一个公共住宅区,却视为路人,几乎听不到早晨的相互问候声。

从私铁车站到换乘地铁的中心站,大约需要40分钟的时间。

从公共汽车上下来的人们,都是一路小跑,为的是能够在7点30分始发的电车上找到一个座位。

他们大都在市中心上班。

40分钟的行程,是站着还是坐着,对这一天的工作有很大影响。

人们虽然没有象夜间争夺出租汽车那样互不相让的迫切感,但那若无其事的急切的脚步中,却也不无职员们可怜的竞争意识。

然而,木崎抢占座位,却是另有原因的。

木崎刚迁居到这里时,在始发的电车里,很轻松地就能得到个座位。

随着东京人口的膨胀,这里的居民急剧增加,稍―磨蹭,就无座可坐了。

上哪节车厢也成了习惯,这列由六节车厢编组的电车的前数第二节车厢人最少,木崎几乎总是坐在这节车厢前边的右侧。

发车前2分钟,他跑上电车,几乎在千钧一发之际,坐到座位上。

这时,木崎才放心地长出一口气。

坐稳之后他想看看报纸,可是在好不容易得到的座位上着报纸未免太浪费时间了。

他靠在靠背上、闭上了眼睛。

他要在有座位的这段时间里,尽量地弥补一下睡眠的不足。

电车启动对,车上几乎没有空座位,甚至出现了稀稀落落站着的人。

当电车开出两站时,就连车上的吊带都没有闲着的了。

通勤车中虽然拥挤,但却肃静。

这是一种荒凉的寂寞。

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