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第113章（第2页）

电动轮椅的发明，让下半身行动不便的人活动范围变大，个性也变开朗了，确实功劳不小。

可是，也有这样的案例发生：儿子和女儿为了下半身行动不便的母亲，集资买了一台电动轮椅送给母亲。

这位母亲很喜欢这台电动轮椅，经常坐着电动轮椅到处拜访朋友，有一天却从山路上摔下身亡。

这在当时也成为大新闻，孩子的孝行却变成害死母亲的罪魁祸首。

电动轮椅引发的问题，在都会区就更多了。

因为电动轮椅的速度最快只有五公里，所以在人行道行驶还算安全，但如果没有人行道，又是在狭窄的路上，就会导致跟在后面的车子严重塞车。

如果跟在电动轮椅后面的车子是休旅车，驾驶员会搞不清楚为何前方的车辆速度那么慢，结果一气之下超车，就极有可能撞上前方的电动轮椅。

这种事时有耳闻。

我觉得很多日本人都害怕被惩罚，所以政府应该制定法规，禁止在狭窄的车道上超车。

还有，电动轮椅行驶在有很多路人的人行道上时也非常危险，常有撞到成人或撞到幼童的事件发生。

电动轮椅的马达是无声的，行人根本不会去注意后方是否有来车。

还会发生这样的情况：电动轮椅的构造跟汽车或摩托车不一样，操作系统的踏板或把手并没有统一，每家制造商的制造规格都不一样，有的是踏板式操作，有的是按键式操作，甚至还有扭转把手的设计款式，全依制造商的喜好自由设计制造。

可是，电动轮椅是给残障者使用的机器，操作方面应该要统一才行。

例如，a制造商的轮椅加速器位于手把右侧，以扭转手把的方式来控制速度，但b制造商的轮椅却把刹车器装在右侧，加速器装在左侧。

总之，每一家都不一样。

习惯使用a电动轮椅的人，因为某种不得已的原因，要将车子换成b电动轮椅时，他可能无法马上习惯新的操作系统，原本是要刹车，现在却变成了加速。

像这种情况也是时有耳闻。

结果，当事者因为操作错误而吓坏了，不知道该如何应变，最后卡在平交道上，被火车撞死了。

讲到这里，我想起了某位东京男士的新闻。

这位男士是葛饰区某慈善团体的会员，这个慈善团体旗下有好几辆电动轮椅，刚好那时候换了别的机种。

电动轮椅的使用者，几乎都是向这个团体租借轮椅的，这名男士也常向社团借轮椅，所以有时候可能就会借到不习惯的机种。

这位男士跟好几名会员住在慈善团体出借的房子里，每天一过中午，他都会开着电动轮椅到离家四公里远的澡堂泡澡。

下午的时候，澡堂的客人比较少，而且都是附近熟识的人，大家一起泡澡聊天，真是人间乐事。

所以虽然离家较远，他还是每天不辞辛苦地来这家澡堂泡澡。

这家澡堂的附近就是京成线平交道，结果他就在这个平交道遇难了。

刚好那时候他换了新电动轮椅，因为操作不习惯，才会把自己卡在铁轨动弹不得，发生这样的意外。

因为不断有类似事件发生，警方和各地的老人看护团体就在东京各地举办电动轮椅操作讲习和练习会，并提醒所有的驾驶员朋友要小心使用电动轮椅的人。

大家还进行讨论，并要求立法，认为电动轮椅乘坐者要考简易驾照，也要求制造商对操作系统开关的配置采用一致的规格。

一想到日后的老年生活，我就觉得这件事对自己很重要，所以一直留意着事态的后续发展。

除了这件事能引起我的兴趣之外，日子还是一样的单调。

很快地，夏天也过完了，秋天也过去了，年底的脚步已越来越近。

那是十二月初的某一天，因为太无聊了，我打算到那家澡堂看看。

当我走在马车道的步道时，突然有人叫我。