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第45章（第2页）

但，同事丹野的伤势却很严重。

列车出轨当时，他人在第二节车厢，左半身遭受灼伤，失去左腿，虽幸免于靠轮椅过后半辈子，却一生都离不开义肢和拐杖了。

即使这样，在与第一节车厢邻接的第二节车厢里仍能保住生命，已是接近奇迹的幸运，因为，第一节车厢的四位乘客全部死亡，而第二节车厢里的五位乘客之中也有三人死。

至于第三节车厢的乘客，尽管并无死者，却有六人重伤。

在这种意义下，身在第三节车厢只受轻伤的我，几乎可称之为奇迹了。

事故发生的概要是，第一节车厢和机关车及后面两节车厢脱离后出轨，在雪原上前进约三十公尺，撞上附近的巨大樱树后横倒停住。

第二节车厢也跟着出轨侧倒，第三节车厢约莫断成两截，座位裸露于雪地上，但，虽出轨却并未侧倒。

机关车出轨但未翻覆，不过司机德大寺虽只受轻伤，日后精神却出现异常症状，有幻视、幻觉倾向。

由于我的伤势最早痊愈，因此有机会在医院、列车保修厂及其家中详细多次听德大寺和丹野两人详述一切经过，若综合他们的证言，昭和三十二年发牛的这桩事件非常不可解，也十足的恐怖!

我是基于两个理由而肯定事件的不可解。

一是，b45列车毫无出轨的理由。

当夜虽然积雪很多，但是除雪车才刚除过雪，而且，若在新十津川一带出事还很难说，但，在发生意外事故的碧水至比龙之间雪已止歇，风势也转弱，视界清晰，又无雪崩或落石。

另外，又不是在战争期间，更未有政界要人搭乘，没有理由被人在列车上装置炸药。

而且，德大寺他们的驾驶也不该出现疏误，根本不可能出轨。

当然，这种原因不明的出轨事件也不是没有前例。

多数车轨彼此未能协调转动的结果，亦可能造成出轨。

问题是，当然并无这样的因素存在!通常，车轮彼此未能协调转动大抵以拖多节车厢蛇行的货车居多，而且也只有一、两节车厢会出轨，只要马上停住，并不会酿成巨灾。

可是，昭和三十二年一月的这桩事件却是由于第一节车厢住上抬高所酿成，只能称之为令人难以置信的天灾横祸。

另一个理由是在第一节车厢发生的不可思议之事。

对此，我并未直接经验，完全是听据称目睹一切的同事丹野所迷。

综合丹野和德大寺两人叙述的内容，当夜的异常事态如下：

列车离开雨龙车站后，原本在窗外肆虐咆哮的暴风雪完全止歇了，本来查验车票时需要提高声调，此时只要低声即可。

从某种意义而言，丹野乃是较神经质的人，他表示在查验车票之间感受到奇妙的不安，也听见那耳鸣般的声音，因此怀着惶乱的心情进入第一节车厢。

这时，他最先想到的是置于车厢最前端那具卧轨自杀的尸体!