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第56章（第2页）

bk117a-4　bk117a-3的加强性能型，从1987年1月开始，改用bk117a-4编号。

该型于1986年7月29日取得德国民航局型号合格证。

1986年8月29日取得日本民航局型号合格证。

bk117a-4增加了起飞功率下的传动功率，使爬升率和有地效无地效悬停高度有所提高，改进了尾桨桨毂，机内油箱燃油增加了80千克。

bk117b-1　1987年12月10日和同年12月11日，分别取得了德国民航局和美国联邦航空局型号合格证。

1988年3月3日取得日本民航局型号合格证。

该型机装有lts101-750-1发动机，在国际标准大气下，比bk117a-4无地效悬停高度高427米，此时有效载荷比bk117a-4多140千克；在相同的有效载荷情况下，在国际标准大气条件下有地效悬停高度增加457米；在国际标准大气+20c条件下，悬停高度增加549米。

bk117b-1c　bk117b-1的改型，取得英国民用航空局型号合格证。

基本空重1762千克。

带标准油箱和辅助油箱时的航程比b-1型分别减少了20千米和30千米，带标准油箱时续航时间减少6分钟。

bk117b-2　1992年以来的生产型，装2台lts101-750b-1发动机。

1992年1月17日取得了德国民航局型号合格证，1992年12月7日取得美国联邦航空局型号合格证，1993年3月18日取得日本民航局型号合格证，1995年5月5日取得英国民用航空局型号合格证，1993年7月15日取得法国民航局型号合格证。

该型的最大起飞重量增加到3350千克，载荷增加了150千克。

bk117c-1　德国型别，采用新的座舱和透博梅卡公司&ldo;阿赫耶&rdo;1c发动机。

1990年4月6日首次试飞。

1994年4月28日取得了德国民航局型号合格证，1994年9月29日取得美国联邦航空局型号合格证，1994年11月24日取得意大利民航局型号合格证，1995年7月28日取得英国民用航空局型号合格证。

1992年12月首次交付。

1992年交付3架，1993年交付4架，1994年交付5架，1995年交付3架，1996年交付1架。

该型的性能与bk117b-2相似，但具有更好的高温高空性能。

bk117c-1还提高了一台发动机停车的性能：其中包括一台发动机停车时具有更大的功率。

采用的新型尾桨桨叶和可变的尾桨速度改进了尾桨的拉力并且减少了噪声。

扭矩调整系统大大减轻了驾驶员的工作负荷。

bk117　由原bb公司（现欧洲直升机公司）单独研制的多用途军用直升机。

1985年在巴黎航空展览上首次展出。

bk117采用与bk117a-3相同的机体和动力装置，与bk117a-3不同之处在于采用一个新的高架滑橇式起落架，以提供机身下方可容纳一挺127毫米布朗宁自动机枪和450发子弹的卢卡斯转塔的空间，机枪由头盔瞄准具控制。

典型的武器包括安装在外部挂架上的8枚&ldo;霍特&rdo;2反坦克导弹，座舱每侧各4枚，座舱顶部装有法国测试仪器制造公司的apx-397稳定瞄准具和数字式武器控制电子设备。

装有旋翼轴瞄准具，重120千克，红外干扰和箔条红外干扰曳光弹电子对抗设备，拉卡尔公司的雷达告警系统，使用复式il-std-1553b数据总线和多功能驾驶舱显示装置的拉卡尔公司的ra300系列电子管理系统。