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第17章（第2页）

ps型还肩负宇宙飞船的回收工作，用于将技术人员空运到飞船降落区域，并将宇航员接回基地。

机上加装了判定降落区域的设备，机身挂钩承载能力为3000千克。

米-8p是客运型号，将军用型上的圆形舷窗改为方形。

机身部分喷涂黑色，以防发动机排气染污。

该机能运载28名乘客。

其他改型包括：

米-8重要人员运输型

米-8ppa空中预警型

米-8tg液化气型，采用克里莫夫发动机，使用液化气燃料，2000年8月首飞

米-9空中指挥通讯型

米-14（上图）是米-8的海军改型，具有船底型的机身结构，可漂浮在水面上。

米-14包括以下改型：

米-14bt基型

米-14pl反潜型

米-14pl搜索救援型

米-14p两栖运输型

米-14pzh在bt型基础上发展而来的两栖灭火型，改进单价约100万美元

米-17是米-8的深入改进型号，为提高高海拔高温性能，采用了更加强大的发动机，于1975年开始服役。

北约称米-17为&ldo;河马&rdo;h。

苏联军方称之为米-8t，米-17是出口型的名称。

米-17于1981年亮相与巴黎航展，83年出口古巴。

实际上苏军众多的米-8t并非全新生产，而是改装旧的米-8而来的。

如米-8电子战型改装后就成为米-17p。

米-17和米-8最大的外观区别是其尾桨在机头方向的右边，米-8则在左边。

发动机采用两台2250马力的伊索托夫tv3-117v发动机。

米-17va空中医护型

米-17，加大发动机功率武装型，也是米-17数目最多的型号

米-17d，最新改进型，载员达40名

九十年代，喀山工厂开始转产米里设计局更先进的机型，如米-38等，米-17的主要生产任务由远东地区的乌兰-乌德厂承担，同时米里设计局对米-17的发动机、电子设备、可靠性进行了改进，称为米-171，从1991年开始量产。

一些米-171也被称为米-8at。

2002年3月马来西亚进口了10架米-171，合同总价值约5000万美元。

中国从七十年代就引进了米-8，后来又先后引进了米-17和米-171，用作军事和民间货物运输用途。

以下均为国内的米-17。

2002年6月巴基斯坦成为米-17的新用户，购买了4架米-171，交易总金额为5000万美元。

这是俄罗斯与巴基斯坦近6年来首次军事技术合作。

4架米-171由俄罗斯乌兰乌德直升机厂制造，已经于6月14日交货。

按合同俄罗斯方面将向巴提供12架直升机，该型机单机价格为420万美元。

俄罗斯曾于1996年向巴提供了由喀山直升机厂制造的12架米-17型直升机。

巴基斯坦军队现在拥有130多架直升机，但只有米-17系列能够进行山地条件下的货物运输。

后来由于印度方面的反对，俄罗斯中止了与巴基斯坦的军事技术合作。