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第5章（第2页）

1970年3月，直7研制工作开始，承担研制的有直升机设计研究所等5个研究所、2个工厂。

直7的研制方案是：装两台涡轴5甲发动机，采用6片旋翼；除重新设计桨毂和减速器外，其它尽量采用直5和直6的零部件。

直7设计为最大起飞重14400千克，有效商载3500千克，最大速度240千米／小时，最大航程35o千米，实用升限6000米。

1971年直7开始进行机体和部件的静力试验及调试。

其间，领导机关曾决定将直7作为舰载直升机的试验机，到197l年9月，直7改舰载的工作停止，继续作为普通直升机研制。

1975年5月，直7零部件加工完成了97％，并已装配成两架机体，配套生产的成品已到货9o。

1979年，直7重型直升机完成了全机静力试验。

然而，1979年6月28日，国家决定直7重型直升机研制工作停止．其原因是由于国家财力有限，不可能同时投资研制两种重型直升机，为了全力确保由江西景德镇直升机厂承担研制直8型直升机项目，直7直升机只得为直8让路，从而宣告了直7重型直升机的夭折。

尽管直7项目下马了，但直7研制的许多成果为后来成功研制出最大起飞重量达13000千克的直8重型直升机打下了坚实的基础。

4直8（z-8）

我国于70年代末购进了14架法国航宇工业公司研制的sa321&ldo;超黄蜂&rdo;大型多用途直升机，交由海军航空兵部队使用。

该机型在法国于1966年开始交付使用，装备后成为我国第一代舰载机。

随后，我国开始在&ldo;超黄蜂&rdo;得基础上仿制直-8。

直-8的研究工作由中国直升机设计研究所与昌河飞机工业公司共同执行。

总体的规划是以直-8舰载反潜型为突破口，进行引进仿制，随后进而改进研制直-8陆军型，从而逐步提高我国大中型直升机科研、生产和装备的水平。

1976年研制工作开始，首架原型机于1985年12月首飞，1989年11月通过国家技术鉴定，1994年12月设计定型。

1989年，首架生产型直-8于交付海军航空兵使用。

（文字：加特林）

早在60年代中期，我国在研制轻型和中型直升机产品的同时，已开始考虑研制能装载排级单位的重型直升机。

1969年中国航空研究院决定由新组建的直升机设计研究所承担重型直升机的设计任务，机型编号为直-7。

研制方案是：装两台涡轴-5甲发动机，采用6片旋翼；除重新设计桨毂和减速器外，其它尽量采用直-5和直-6的零部件。

直-7设计为最大起飞重14400千克，有效商载3500千克，最大速度240千米／小时，最大航程35o千米，实用升限6000米。

1971年直-7开始进行机体和部件的静力试验及调试。

其间一度决定将直-7作为舰载直升机。

1975年5月，直-7零部件加工完成了97％，并已装配成两架机体，配套生产的成品已到货9o。

1979年直-7完成了全机静力试验。

1979年6月28日决定直-7研制工作停止。

据说原因是国家财力有限，不可能在研究直-7的同时，在资金上保障由景德镇直升机厂的仿制直-8型直升机项目。

因此直-7被迫夭折，但研制的许多成果为研制直-8打下了基础。