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第4章（第2页）

直升机的升阻比达到54，全机振动水平约为01g，噪声水平低于95分贝，最大飞行速度达到300千米小时。

现代

20世纪90年代是直升机发展的第四阶段，出现了目视、声学、红外及雷达综合隐身设计的武装侦察直升机。

典型机种有：美国的rah-66和s-92，国际合作的&ldo;虎&rdo;、nh90和eh101等，称为第四代直升机。

这个阶段的直升机具有以下特点：采用第3代涡轴发动机，这种发动机虽然仍采用自由涡轴结构，但采用了先进的发动机全权数字控制系统及自动监控系统，并与机载计算机管理系统集成在一起，有了显著的技术进步和综合特性。

第3代涡轴发动机的耗油率仅为028千克千瓦小时，低于活塞式发动机的耗油率。

其代表性的发动机有t800、rt322和rt390。

桨叶采用碳纤维、凯芙拉等高级复合材料制成，桨叶寿命达到无限。

新型桨尖形状繁多，较突出的有抛物线后掠形和先前掠再后掠的berp桨尖。

这些新桨尖的共同特点是可以减弱桨尖的压缩性效应，改善桨叶的气动载荷分布，降低旋翼的振动和噪声，提高旋翼的气动效率。

球柔性和无轴承桨毂获得了广泛应用，桨毂壳体及桨叶的连接件采用复合材料，使结构更为紧凑，重量大为降低，阻力大大减小。

旋翼升阻比达到105，旋翼效率为08。

这个阶段应用了无尾桨反扭矩系统，其优点是具有良好的操纵响应特性、振动小、噪声低，不需要尾传动轴和尾减速，使零部件数量大大减小，因而提高了可维护性。

复合材料在直升机上获得了前所未有的广泛应用。

直升机开始采用复合材料主结构，复合材料的应用比例大幅度上升，通常占机体结构重量的3050。

这一时期的民用型直升机的空重总重比约为037。

高度集成化的电子设备。

计算机技术、信息技术及智能技术在直升机上获得应用，直升机电子设备朝着高度集成化方向发展。

这一时期的直升机，采用了先进的增稳增控装置，用电传、光传操纵取代了常规的操纵系统，采用先进的捷联惯导、卫星导航设备及组合导航技术，先进的通讯、识别及信息传输设备，先进的目标识别、瞄准、武器发射等火控设备及先进的电子对抗设备，采用了总线信息传输与数据融合技术，并正向传感器融合方向发展。

机上的电子、火控及飞行控制系统等通过多余度数字数据总线交连，实现了信息共享。

采用了多功能集成显示技术，用少量多功能显示器代替大量的单个仪表，通过键盘控制显示直升机的飞行信息，利用中央计算机对通讯、导航、飞行控制、敌我识别、电子对抗、系统监视、武器火控的信息进行集成处理从而进行集成控制。

采用这类先进的集成电子设备，大大简化了直升机座舱布局和仪表板布置，系统部件得到简化，重量大大减轻。

更主要的是极大地减轻了飞行员工作负担，改善了直升机的飞机品质和使用性能。

直升机的全机升阻比达到66，振动水平降到005g，噪声水平小于90分贝，最大速度可达到350千米小时。