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第3章（第2页）

贝尔47是美国贝尔直升机公司研制的单发轻型直升机，研制工作开始于1941年，试验机贝尔30于1943年开始飞行，1945年改名为贝尔47，1946年3月8日获得美国民用航空署（caa）的适航证，这是世界上第一架取得适航证的民用直升机。

该机是单旋翼带尾桨式布局、两叶桨叶的跷跷板式旋翼。

旋翼下面有稳定杆，与桨叶呈直角。

普通的自动倾斜器可进行总距和周期变距操纵。

尾梁后部有两个桨叶的全金属尾桨。

卡-18是苏联卡莫夫设计局设计的单发双旋翼共轴式轻型多用途直升机，于1957年年中首次飞行，此后不久投入批生产。

采用两副旋转方向相反的3桨叶共轴式旋翼，桨叶为木质结构。

装1台275马力的九缸星形活塞式发动机。

机身为钢管焊接结构，具有轻金属蒙皮和硬壳式尾梁。

座舱内可容纳1名驾驶员和3名旅客。

采用四轮式起落架，前起落架机轮可以自由转向。

这个阶段的直升机具有以下特点：动力源采用活塞式发动机，这种发动机功率小，比功率低（约为13千瓦千克），比容积低（约2475千克米3）。

采用木质或钢木混合结构的旋翼桨叶，寿命短，约为600飞行小时。

桨叶翼型为对称翼型，桨尖为矩形，气动效率低，旋翼升阻比为68左右，旋翼效率通常为06。

机体结构采用全金属构架式，空重与总重之比较大，约为065。

没有必要的导航设备，只有功能单一的目视飞行仪表，通信设备为电子管设备。

动力学性能不佳，最大飞行速度低（约为200千米小时），振动水平在025g左右，噪声水平约为110分贝，乘坐舒适性差。

中期

20世纪50年代中期至60年代末是实用型直升机发展的第二阶段。

这个阶段的典型机种有：美国的s-61、贝尔209ah-1、贝尔204uh-1，苏联的米-6、米-8、米-24，法国的sa321&ldo;超黄蜂&rdo;等。

这个时期开始出现专用武装直升机，如ah-1和米-24。

这些直升机称为称为第二代直升机。

这个阶段的直升机具有以下特点：动力源开始采用第一代涡轮轴发动机。

涡轮轴发动机产生的功率比活塞式发动机大得多，使直升机性能得到很大提高。

第一代涡轮轴发动机的比功率约为362千瓦千克，比容积为2949千瓦米3左右。

直升机旋翼桨叶由木质和钢木混合结构发展成全金属桨叶，寿命达到1200飞行小时。

桨叶翼型为非对称的，桨尖简单尖削与后掠，气动效率有所提高，旋翼升阻比达到73，旋翼效率提高到06。

机体结构为全金属薄壁结构，空重与总重之比降低到05附近。

已采用减振的吸能起落架和座椅。

机体外形开始考虑流线化，以减小气动阻力。

直升机座舱开始采用纵列式布置，使机身变窄。

性能明显改善，最大飞行速度达到200250千米小时，振动水平降低到015g左右，噪声水平为100分贝，乘坐舒适性有所改善。