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第5章（第2页）

ae鋅f1中双座机飞行中队由6架飞机组成，单座机飞行中队则由10架组成。

在威尔伯&iddot;莱特于1908年应邀前往欧洲之前，法国人设计生产飞机的指导思想主要是：飞机必须可以自由飞行，驾驶员的职责不过是操纵它，就像司机驾驶汽车一样。

那些笨重平稳的双座飞机就是根据这个指导思想研制的。

自威尔伯在巴黎的表演取得极大成功后，莱特兄弟更富有挑战性的思想深深影响了一批法国人，并由此产生了全新的设计观点。

这些人认为：真正的飞行只能是由一架基本上不稳定的飞机完成的；在整个飞行过程中，飞行员必须像骑师驾驭骏马那样去操纵飞机，使其顺应自己的意志。

那些灵活性较强的单座飞机正是这种设计思想的产物。

此外，影响设计思想的另一个重要因素是发动机的种类。

当时，较重型的的飞机倾向于采用水冷式直列发动机，这种发动机的功率相当大。

而轻型飞机倾向于采用品缸旋转式发动机，这种发动机汽缸围绕曲轴成星形排列，曲轴一端固定在机身上，螺旋桨则安装在旋转的曲轴机匣上。

这样的设计使发动机结构简单而紧凑，体积大大缩小，重量也大大减轻。

安装这种发动机的飞机飞行性能因而也得到改善。

与此同时，英国人也逐渐注意到了发展航空兵的必要性。

1912年，英国成立了皇家飞行队，下属陆军航空联队和海军航空联队各一个。

不久，英国又成立了皇家航空勤务队，作为一支独立的航空部队隶属于海军。

这样，英国的航空兵就由皇家飞行队以及皇家海军航空勤务队两部分组成。

英国航空兵的基本战术单位是中队，每个中队由3个小队组成，每个小队编制4架飞机。

在中队之上是联队和旅。

至一战爆发，英国航空兵共有飞机56架。

然而，英国飞机的种类极为复杂，为数不多的飞机竟包括了近10种型号。

而且，英国人从来就没计划过把相同型号的飞机编在一起，而是常常把快速单座飞机与五花八门的低速飞机混合编组，极大影响了飞机性能的有效发挥。

更为严重的是，英国飞机的生产规模还过小，必须依赖法国生产的飞机来满足其需要。

这意味着皇家飞行队在战时将不得不受制于法国的飞机生产能力，只有在法国满足了自身的需要后，英国的空中力量才有可能得到补充和加强。

直到1916年，英国的飞机制造业才开始基本满足皇家飞行队不断增大的需要。