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第72章（第2页）

梅辉立此来必有数次强辩，吾辈能毅然不挠，彼亦自就范围&rdo;。

这令正在与英国艰难谈判的李鸿章大为不悦，认为沈某人实在太不顾全大局了。

李鸿章虽然尽力避免过多干预这一本归沈葆祯主抓的工作，但也毫不掩饰地希望沈不必过于强硬，&ldo;总期两边都过得去，始足见中英和好真心&rdo;。

当时，大清国的中心工作就是经济建设，需要一个和平的外部环境，韬光养晦，加速发展。

尤其当法国、日本和俄国都纷纷觊觎中国领土时，吴淞铁路的纷争，就显得相当次要了。

李鸿章虽然也是地方干部，但实际上却起到了&ldo;副总理&rdo;的作用，&ldo;当国&rdo;与&ldo;当家&rdo;显然是不一样的。

在吴淞铁路问题上，李鸿章并不介意收回后让英国人承包，然后中方自营，他希望借英国人的&ldo;东风&rdo;推动一直受阻的中国铁路建设。

而沈葆祯坚持英国人必须完全退出。

双方打的旗号都是&ldo;主权&rdo;二字，但显然，让英国人承包经营并不丧失任何主权。

沈并非当国之人，没有李鸿章那般的不可承受之重，他的着眼点更在于&ldo;爱惜羽毛&rdo;：英国人在他的鼻子底下偷偷修建这条&ldo;地下&rdo;铁路，令他的行政能力、个人威望等大为受损，他必须以一种戏剧化的夸张的手法，乃至不惜矫枉过正，避免给政敌留下任何的把柄。

此时，改革开放虽然已经成为大清国的中心工作，但却并非主流的话语体系，脚穿新鞋子，口喊旧号子，依然是恭亲王、李鸿章等改革者们的无奈选择。

包括铁路在内的新玩意，都可以摸着石头过河，但绝不可高声嚷嚷，否则便会成为政治上的把柄，成为大清国最可自豪的先进的社会制度的敌人。

沈葆祯没有李鸿章那种敢于&ldo;虽万千人吾往矣&rdo;的资本和个性，他能做的，也就是在红灯面前假装&ldo;宁左勿右&rdo;，先把自己晾干了再说。

拆铁路，是他的政治求生本能；拆了后又运到台湾，则是他骨子里改革派的基因推动。

另一个往往被史家们忽略的细节是，沈葆祯在拆毁吴淞铁路的同时，还给其中一台名为&ldo;总督号&rdo;的火车头做了整容手术，将车身上的&ldo;总督号&rdo;三个汉字锉去，这实在是再清晰不过的一种防护手段。

吊诡的是，李鸿章似乎对沈葆祯这种无奈之举嗤之以鼻，他在写给郭嵩焘的一封信里说：&ldo;幼丹（沈葆祯）识见不广，又甚偏愎。

吴淞铁路拆送台湾，已成废物。

不受谏阻，徒邀取时俗称誉。

&rdo;老李的这一评价，实在有点刻薄。

沈葆祯无非就是忧谗畏讥的被动防守而已，哪里谈得上是沽名钓誉的主动出击呢？