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第68章（第2页）

英国人明智地将周边的征地拆迁户们，纳入到自己的统一战线中来。

他们大量雇佣所征地的村民，工资给到了每天200文，&ldo;乡人皆踊跃从事，毫无怨嫌&rdo;。

其实，当美国人最早从大清政府手上拿到项目征地权时，反应灵敏的大清农民们，就对这一重点工程给予了高度的关注：他们迅速提升了卖地的价格。

推动这一项目的美国驻上海副领事布拉特福，在写给上海市长（&ldo;苏松太兵备道&rdo;）沈秉成的信中，就提醒他这个项目正在迅速推高沿线的房地产价格，那些被征土地上的房屋价格&ldo;远高于当时的市场价&rdo;。

有西方研究者认为，这在令沿线民众受益的同时，也同时&ldo;腐蚀&rdo;了这些曾经淳朴的民众。

英国驻沪领事麦华陀向北京的代理公使威妥玛报告，有一位当地民工告诉他，铁路征地之前，农民们都安心于种地的本职工作，但征地开始后，农民们就不再安心种地了，而是想法通过铁路来如何快速脱贫致富。

一位名叫李昆荣的农民，与当地的村委会干部（&ldo;地保&rdo;）相勾结，谎称一块公共土地属于他的寡嫂，并以其名义租给了怡和洋行。

为了把这个故事编圆了，两位村委会干部还把公共土地的记录做了篡改，将这块&ldo;私人土地&rdo;的面积从0871亩改为15亩，三人瓜分了收到的租金。

此事后被宝山县发现，知县冯寿镜下令逮捕了李昆荣及两位村委会干部，三人都被处以笞刑，体质最差的李昆荣尽管受笞最少，却在受刑后几天死去，成为这场拆迁狂欢中的少数悲剧人物。

除了拆迁涉及的农民之外，吴淞铁路还成为拉动当地旅游业的杠杆。

热火朝天的建设现场本身，就成为上海一景，从本埠到百里开外，人们蜂拥而来看热闹。

《申报》记载道，&ldo;观众&rdo;每天都能有上千，马车、大轿、东洋车（人力车）生意火爆，而工地周围也围满了水果摊、点心摊，仿佛赶集一般。

至此，吴淞&ldo;马路&rdo;建设，不仅成为上海解决农村劳动力就业的平台，也成为拉动gdp上升的杠杆，更是街谈巷议的热点新闻。

吊诡的是，每天千人以上的&ldo;大规模群体性&rdo;聚集，似乎并未引起向来警惕而敏感的大清官方的关注，更甭提那工地上明晃晃的铁轨，显然与规划批文上的&ldo;马路&rdo;一词完全不符。

是猎犬们疏忽了，还是被搞定了？大清国的第一条营运铁路，而且是外商独资铁路，就在这种公开的&ldo;地下&rdo;状态下，在疑似潜规则的保驾护航下，不断向大海方向延伸。

吴淞铁路通车后，不仅上海本地人趋之若鹜，而且，还吸引了全国各地的人前来观看这一先进的洋玩意儿。

尽管这段仅仅15公里长的路程，费用不菲，头等舱来回要2元，差不多是一石米的市价了，但&ldo;游火车&rdo;依然成为大清国一种&ldo;髦得合时&rdo;的休闲方式，至少一半的国内游客选择的是头等舱和二等舱。

大清国从来就不缺有钱人。

尤其不缺有权而能够弄到钱的人，尽管国家依然千疮百孔，但这些先富起来的人们，努力与世界接轨，加入了休闲消费的国际化浪潮。

大多数人从上海到吴淞，绝无公务或私事，只是&ldo;白相&rdo;而已。

在欧美作为大众交通工具的铁路，以&ldo;奢侈品&rdo;的光辉形象进入中国，拉响了叫春的嘹亮汽笛。

吴淞铁路迅速盈利，达到了每英里每周盈利27英镑的水平，与伦敦持平。

这不仅证明了英国人在打仗和经商方面两手都过硬，更证明了大清国市场的巨大购买力。