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第63章（第2页）

他在1891年写信给盛宣怀求和：希望联手&ldo;设法驱逐走江海的野鸡船，俾我三家可以独占其利&rdo;。

这些&ldo;野鸡&rdo;，就是独立于招商局、怡和及太古之外的轮船。

这些大多是&ldo;洋鸡&rdo;，比如美最时洋行的&ldo;宝华&rdo;号，麦边洋行的&ldo;萃利&rdo;、&ldo;华利&rdo;号，马立师行的&ldo;金陵&rdo;号等。

因为这些&ldo;野鸡&rdo;的洋身份，盛宣怀打野鸡的行为，被后世的一些学者视为对外商战的一部分。

其实，这些野鸡大多是&ldo;土鸡&rdo;。

在招商局成立之前，几乎每家外资航运公司中，华商都占了相当大的股份。

招商局成立的动机之一，按照李鸿章的说法，就是要&ldo;使华商不至皆变为洋商，实足尊国体而弧隐患，尤为计之得者&rdo;。

但是，招商局一亮相，华商们就发现自己被卡在夹板中了：根据政策规定，华商只能入股招商局，而不得自行成立独立的民营企业，而且，中央宣示这一政策将维持50年不变（即至1920年代）。

权衡之后，不少华商选择伴狮（外资）同行，而非与狼（国企）共舞。

因为，与狮同行，虽被盘剥，但契约受到尊重，并且在外国国旗的庇护下，受到的官方骚扰就很少。

而入股招商局这类&ldo;官督商办&rdo;的企业，不仅要贴银子，还得继续做孙子，伺候那些既不出资本，也不对国家负责的官商通吃的&ldo;督办&rdo;们，同时还得应对外商的竞争，等于是两线作战。

英国人赫德管理下的大清海关，就在报告中指出：&ldo;华商渴望自有轮船，这已是公开的秘密。

某些挂外国旗的江海轮船，几乎全系华商所有。

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经过三年的幕后讨价还价，混战+年的招商局、怡和、太古三家，终于在1894年达成了&ldo;齐价合同&rdo;，约定三方&ldo;务要同心协力，彼此沾益，倘有别家轮船争衡生意者，三公司务须跌价以驱逐他船为是&rdo;。

这是他们的第三个价格同盟，与之前那两个短命的同盟相比，这一次，他们的亲密关系保持了相当长的时间。

曾经并且仍然高举&ldo;外争利权&rdo;大旗的国企招商局，终于联手外企，组成寡头同盟，共同猎杀那些披着&ldo;洋皮&rdo;的&ldo;土鸡&rdo;。

&ldo;猎鸡&rdo;勇士盛宣怀，曾经以商战民族斗士的面貌亮相。

十年前（1883年），作为中央专案组的组长，他受命进驻轮船招商局，清理清查总经理（&ldo;总办&rdo;）唐廷枢、副总经理（&ldo;会办&rdo;）徐润的渎职及腐败案，决心大，措施猛。

最后唐、徐二人被&ldo;双开&rdo;，招商局被彻底纳入大清政府的强有力领导之下，盯得牢，关得住，跟得紧。

招商局自此废除&ldo;总办&rdo;一职，盛宣怀出任党委书记（&ldo;督办&rdo;），执掌大权。

只设&ldo;会办&rdo;的管理层，成为其实际上的秘书班子。

日後盛氏羽翼丰满，提出&ldo;国退民进&rdo;的建议，试图进行类似bo的改制，&ldo;官办&rdo;成为&ldo;盛办&rdo;，国有则成为&ldo;盛有&rdo;。