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第74章（第2页）

为了赢得广大群众的同情、愤慨和支持，赋予清查工作以为了人民利益的外表，维辛斯基对于使无辜的公民受害的所谓破坏案件特别地重视。

请看他在法庭上的询问。

维：您不记得这29名红军战士被残害得面目皆非的情景吗？克尼亚泽夫：有15人严重损伤。

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维：伤残的严重性表现在哪里呢？克：他们的胳膊折断了，脑壳也砸破了维：这都是您和您同伙的罪过吗？克：是的。

铁路系统的破坏分子的组织似乎无所不在，请看其中一次破坏行动的参加者名单。

维：那么，为什么对铁路运行规程的如此破坏能够得逞呢？是不是因为该车站的领导与托洛茨基分子有关系呢？克：完全对。

维：请您指出这些人来。

克：有车站站长马尔克维奇、代行站长职务的雷奇科夫、站长助理巴加诺夫、站长助理罗季奥诺夫、主要扳道员科列斯尼科夫。

维：5个人。

克：扳道员别兹金。

维：6个人。

克：有一个护路段长也经常在那里，他叫布罗多维科夫。

维：是的，还有路长本人也在。

（32）克尼亚泽夫仅仅就南乌拉尔铁路的阴谋破坏分子就列出了一个长长的名单，由此可见全国铁路系统的阴谋破坏活动的规模。

除了铁路上的领导人以外，几十个护路段的段长、运行处处长、铁路检查员、机务段段长、机车库的工长和工程师，还有几个车站站长、站长助理、司机、扳道员等，都被交待出来了。

克尼亚泽夫共交待出33个人，而他们都是他领导的南马拉尔铁路局所谓的托洛茨基组织的干部。

克尼亚泽夫继续交待说：&ldo;我们直接组织的破坏火车行动有13‐15次。

我记得1934年共发生了1500次火车破坏事件&rdo;比如，库尔干机车库来了一些大马力的&ldo;费德牌&rdo;机车。

领导知道机车库的人对这种机车不大熟悉，便有意地放松了修车的质量检查，常常让司机们把没有修好的车开出去。

几乎所有的机车的验水装置都损坏了。

因此，1936年1月在罗扎至瓦尔加希之间发生了机车水箱爆炸事件。

维：1936年2月7日叶季诺维尔至别尔佳乌什之间颠覆列车的事件是依照您的指示干的吗？克：是的铁路上的人认为，要是铁轨断了，那就无人可以怪罪。

维：换句话说，这算是客观原因啦？克：没有找到罪犯（33）接着受审的是化工工业系统的阴谋破坏分子。

他们是苏联重工业人民委员部化工总局局长拉泰恰克、该局生产技术处高级经济师伊万&iddot;约瑟福维奇&iddot;格拉舍、该局副总工程师加夫里尔&iddot;叶夫列莫维奇&iddot;普申。

他们被指控的罪行与上述重工业和铁路系统的阴谋破坏分子的罪行大体相同。

在受审中，被告拉泰恰克曾试图自我辩护，但很快就退缩了。

斯坦尼斯拉夫&iddot;安东诺维奇&iddot;拉泰恰克，1919年入党。

德国人。

1914年在德军服役，1915年被俄国俘虏。

1917‐1920年在红军中服务。

此后担任经济部门的领导工作，先后任乌克兰陶瓷玻璃联合工厂厂长、全苏煤炭化学托拉斯总经理、全苏化学工业联合公司副总经理。

1932‐1934年任重工业人民委员部副人民委员，接着担任重工业人民委员部化工总局局长。

拉：不过，我是应该这样做的，国家公诉人公民。

因为，假使我们没有