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第75章（第2页）

盖深知海军以钢甲舰为最重要之船，既设船政，则不可不知自制也。

&rdo;（1）

近海防御铁甲舰

中法马江之战结束后，接替被革职而去的张佩纶，江苏阜宁人裴荫森成为船政历史上第八任总理大臣。

1885年2月8日，裴荫森抵达马尾正式上任，这位任事勤勉的官员，担负起了中法战争后复兴船政的重大责任。

在更新厂房以及添置机器设备的同时，裴荫森听取多方意见，认真地总结了马江海战失败的经验。

抛开难以随意涉及的政府指挥决策层方面的问题，裴荫森将主要责任归结到武器装备的落伍，认为巩固海防，必须要拥有当时世界最具威势的海上利器‐‐铁甲舰。

尽管过于偏重强调客观原因，但也属可以理解之事，在那个官场派系复杂的年代，一步不慎，前面就可能是万丈深渊。

在裴荫森的领导下，福建船政进入了一个全新的发展时期。

1885年7月4日，一件特殊的奏折从福建由轮船送至上海，再由驿站快马加鞭急送北京，尘土飞扬的驿路上，铭记了这桩对中国近代军舰制造意义重大的历史事件。

由船政大臣裴荫森撰写，左宗棠、穆图善等大臣联名上奏的这份加急奏折里，首先开宗明义，指出中法战争中，法国舰队之所以能横行海上，肆无忌惮，关键原因在于中国海军缺乏制敌利器铁甲舰。

认为经过马江一战挫折后，海防薄弱的闽浙、台澎一带，急需装备铁甲舰，&ldo;惩前毖后之计，整顿海军必须造办铁甲，时势所趋，无庸再决者也&rdo;，随即便介绍了福建船政的留法学生魏瀚等提出的一个方案。

该方案预备仿造法国1885年左右设计的三艘同型的小铁甲舰，这种军舰比北洋在德国订造的&ldo;定远&rdo;级铁甲舰吨位小、吃水浅，较适合福建一带的船坞。

而马力比&ldo;济远&rdo;舰略低，驾驶较为便易，单艘造价不包括武器、电器等装备约为46万两银。

裴荫森请求清廷在财政经费短绌的情况下，也应该竭力拨款建造三艘，&ldo;闽省若有此等钢甲兵船三数号，炮船、快船得有所护，胆壮气扬，法人断不敢轻率启衅&rdo;，奏折中激动地称：&ldo;……该学生等籍隶福省，均无希图名利之心。

只以马江死事诸人非其亲故即属乡邻，以报仇雪愤之心，寄于监作考工之事，其成效必有可观。

&rdo;（2）大有一番驾长车，踏破贺兰山缺之豪情壮志。

关于这级铁甲舰的设计方案，原本在裴荫森的奏折中讲得十分清楚，是以三艘法国军舰作为仿造原型。

但随后因为抄录转载者的粗心大意，以及后世编辑出版者的误读，竟然酿成了中国近代海军史研究上的一段令人啼笑皆非的公案，以致直到历史长河缓缓流过100多个春秋后，某些时候仍然还被混成一笔糊涂账。

其实在裴荫森个人的文集《裴光禄遗集》，以及福建船政史料，乃至一手原始资料‐‐中国第一历史档案馆收藏的光绪朝朱批奏折中，都非常明确肯定地表示福建船政申请建造的铁甲舰，参考的母型是法国军舰。

但1895年，刘名誉编刊《越事备考》一书时，将裴荫森的这份奏折中的法国字样误抄录成德国，一字之差，失之千里，法兰西就此变成了德意志。

而对现代学术研究影响颇深的史料集《洋务运动》中，竟然也随之错书成德国，由此使得这则讹传流传甚广。