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104高速机动测试（第2页）

辽宁号上安装有3台电磁弹射器，前甲板两台，斜角甲板一台。

很多人以为，电磁弹射耗电量巨大，只有核动力航母才能供应的起。

但是这完全是个美丽的误会。

电磁弹射的难点根本不是发电量，而是蓄电放电设备。

以现有的福特级为例，目前船上的两座反应堆就是用来跑路的，跟弹射器完全没有关系。

它的4台电磁弹射器，使用的是一套单独的16mw柴油发电机组。

16mw换算一下，还不到2.2万马力，任何一艘大型军舰都能供应的起。

只要搞定了蓄电放电设备，常规动力航母用电磁弹射没有任何问题。

辽宁号有了弹射器之后，全部起飞点的战斗机，都可以重载起飞。

只是调度方式有了一定的变化，需要重新适应。

辽宁从三台弹射器，分别放飞了一架飞机之后，闭着眼睛沉思。

沐风在旁边问道：“感觉怎么样？难不难？”

辽宁稍微想了一下，又放飞了三架飞机，然后才说：

“总体而言，感觉并没有变得多困难，以前，在飞机的调度和安排上，需要围绕重载起飞点进行，所以会束手束脚。

“现在一下子打破了枷锁，变得自由的很多，操作量似乎变大了一些，但是总得效率自然也跟着提高了。”

沐风微微点头，在旁边听着，继续看着辽宁的操作，一架架的战斗机起飞，顺便消灭了远方出没的一队深海。

弹射器用起来好处非常多，特别是新一代的电磁弹射器。

蒸汽弹射的推力只有少数几个量级，电磁弹射却可以通过控制系统自由调节，从几吨到几十吨都能弹。

蒸汽弹射开始的瞬间力量最大，到末端越来越小，这对于飞机机体结构强度要求非常高，启动瞬间，对于飞行员身体造成的压力也非常大。

而电磁弹射推力在整个弹射过程中都是平稳的，这对飞机的结构强度要求大幅度降低，对于飞行员的损害也大幅度降低。

蒸汽弹射维护起来非常麻烦，动力锅炉产生的高压蒸汽，通过专门的管路，送到甲板前端的气缸中。

近百米长、几百吨重的机械结构，使用500次就需要维护一次，一次维护需要几百人，一个部署周期18个月，就要彻底拆开更换一次。

相对而言，电磁弹射是模块化结构，安装维护都更加简单，不再需要高压管路，也不再需要耗费锅炉的蒸汽。

最后，蒸汽弹射到电磁弹射，并不是技能升级，他们是两个不同的科技分支，是开船和开车的区别，相互之间没有传承性。

把蒸汽弹射用熟练了，也并不能促进电磁弹射的研究。

就像突击步枪和弓箭摆在面前，都从头开始学，谁会去学弓箭？

对于中国而言，放弃蒸汽弹射，直接从电磁弹射开始摸索，是理所当然的弯道超车，不超才是不正常。

辽宁继续放飞、回收飞机，反复测试了一个多小时之后，又向沐风说道：

“现在状态下，我能放飞40吨以上的飞机，但是歼15满油满弹也只有32吨，弹射器、航速，都还有非常大的余量。

“我尝试着加挂副油箱，或者将载弹量从5吨提升到8吨，仍然能够轻松起飞，但是飞机机体差不多到了极限。

“如果继续增加载重量，战斗机的结构会首先支撑不住，而航程和机动能力都会受到一定的影响……”

沐风微微点头：“在弹射器成熟之后，我们现在需要一款，类似歼16那种的歼击轰炸机，和现在的歼15配合使用。”

歼16被称为空中炸弹卡车，最大能挂12吨弹药，差不多是歼15的两倍。

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