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第89章 想打奥迪的主意二（第2页）

这促使奔驰最终放弃了新汽车联盟。

而奔驰最终做出抛弃奥迪公司的原因无非是，当时的奥迪不但的生产能力低下，它在被收购前生产的车辆只是摩托车和dkw速递货车，缺少生产小型汽车的能力；而且技术落后，系统老化，缺乏创新，新产品研发迟缓财务方面面临严峻的财政危机；再者新工厂的建立使员工数量急剧增加，成本增加，销售额下降，财政问题难以解决，使得生产和销售处于低迷状态。

最重要是奥迪汽车联盟与总公司在控制领域上分工不清，管理混乱，子公司无法与母公司愉快合作。

当总公司生产和销售正处于高峰时，奥迪汽车联盟的生产和销售却都处于低迷状态。

而且管理系统落后混乱，让奥迪公司联盟与总公司内部之间信息沟通困难，交流渠道少，不利于经验的推广实施。

而当时德国最年轻的、同时也是德国最大的汽车生产厂家大众公司发展陷入瓶颈，新的车型销量惨淡，而王牌甲壳虫在欧洲和北美的销量也直线下滑。

公司意识到，依赖甲壳虫的日子终将远去，必须找到全新的车型来替代他。

而如果并购奥迪所带来的新技术前置式驱动，水冷发动机这些技术完全可以用于开发甲壳虫的继任者，因此，帕萨特，尚酷，高尔夫和波罗相继诞生。

因此，大众公司为了从戴姆勒－奔驰手中接过这块烫手的山芋，一共花了97亿马克，买下了包括工厂，标志，品牌等一系列和奥迪有关的东西，使得奥迪免遭了破产。

大众的收购在帮助汽车联盟免遭破产的同时也宣告了曾经流行一时的二冲程发动机走到了尽头。

汽车联盟刚刚被收购便不得不面临缺乏核心技术的窘境，而大约3万辆未出售的dkw汽车更成了卖不出去的“垃圾”

。

就在汽车联盟一筹莫展的时候，大众给了他们强有力的支撑，1965-1969年这四年间，汽车联盟英戈尔斯塔特工厂组装了超过348000辆大众甲壳虫汽车，并依靠这几年的积累，彻底从破产的阴影中走了出来。

真正让奥迪摆脱危机，重塑品牌形象的则是1968年奥迪独立研发生产的奥迪100，这款定位于高级豪华级别的轿车一经推出便引起了强烈的反响，原本计划生产10万辆的奥迪100，在实际市场需求下总共生产了80多万辆，如果说生产甲壳虫是让奥迪起死回生，得以喘息的话，那么奥迪100的出现，则是真正吹响了奥迪品牌复兴的号角。

直到保时捷的外孙皮耶希成为大众汽车集团的董事长，他为大众集团制定了新的品牌战略。

自此，奥迪与大众分开进行品牌运作，奥迪重获独立的市场推广和经营管理权。

也就是从这个时候开始，奥迪再次提醒世人，它是个拥有纯正血统的欧洲豪华汽车品牌，它也在此后名正言顺地恢复其在豪华汽车品牌中应有的地位。

这些都是文字记载下来的历史凭据，但是历史的真相如何？恐怕除了当事人之外，谁也无法给出正确的答案，就如奥迪100车型的技术，来源于宝沃的研发机构的历史事实，早就淹没在当事人的记忆当中了。

当历史证据和历史真相摆在叶开的面前的时候，叶开就知道，现在改变奥迪归属的轨迹正是时候，因为有了叶开的介入，宝沃家族的技术就不会在通过大众流入奥迪公司，也就斩断了奥迪崛起的希望。

虽然奥迪100成功了，但是真正让奥迪打响名头，创下一年数百万销量的奥迪c2平台，也就是奥迪200的车型，还需要3年才会出现，这个技术毫无意外，肯定也是宝沃的技术。

同时，让奥迪赛车取得桂冠的四驱技术，彻底打响奥迪名头的四驱汽车的源头，现在还躺在宝沃的研发机构里。

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