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郑水龙一家人离开打枪坝上车后,水妹驾驶“雪福莱”
轿车沿嘉陵江边的马路朝沙坪坝行驶。
看着这马路,水妹就担忧起厂里紧缺的原料来。
现在,厂里的生产、销售都不错,愁的就是原料供应紧张,偌大个重庆城,交通运输主要靠川江水运,那川西的诸多物资只能靠马驮人运,这啷个行呢。
要是有汽车运输,就可以事半而功倍啊。
水妹叹曰:“也不晓得重庆到成都的马路何时才能够修通?要是修通了,我们的棉花原料就多了个快捷的而且花费划算的运输来源。”
搂抱女儿坐在前座的郑水龙说:“事呢,这还不是因为那些军阀生乱。
本来呢,刘湘跟刘文辉合作打杨森,永川以上资中以下修路的事宜交给了刘文辉办的。
可是,这二刘合作只维持了一阵子,结果两个人都想当盟主又重启战端,这修路的事情就顾不上了。”
水妹一叹:“自民国以后,交通运输业发展的标志之一,就是修筑马路和汽车运输,不想又与各派军阀的纷争和中央跟地方的矛盾相连。”
“是呃,民国十年那阵,刘湘就命令刘镜如为筹修成渝马路的督办。
次年,他又以省长的名义,在重庆成立了四川省省道局,自兼督办,委孙荣为局长。
那时候,中央政府将全国道路分为了国、省、县、里几类,省道由各省规划修筑。
四川省道局成立后,本来制订了以成都为中心,通向重庆、万州、乐山、康定、灌县、广元的六大干线规划,且决定先修成渝马路,在重庆成立了成渝路督办处,拟订了有关的资金筹集办法。”
“遇到了障碍?”
“遇到了,是人的障碍。
没得好久,刘湘不当省长了,邓锡侯继任,虽然依旧提倡修路,并且计划也经省议会通过了,却因为修路经费无法解决而搁置。
后来,中华全国道路协会重庆分会在米子亭成立,以袁祖铭、刘存厚、刘湘、邓锡侯为名誉会长,陈国栋、唐式遵、田颂尧等为名誉副会长,向成述为会长。
这些任包括了在重庆的最高军政官员,成渝马路的修筑再次提上议事日程。”
“这么多的官员,却还是办不成事情。”
“其实最早提出修成渝路的是四川总督兼民政长的胡景伊,他20年前就委四川巡警总监戴洪畴为总办,在警厅罚款项目里划拨了3000元,搞路线勘测,却又因为胡景伊卸任而废。
省道局聘请匈牙利人肖飞和美国人贝克尔组织过一次实地勘察的,当时就决定,沿成渝间的东大路,由成都经简阳、资阳、资中、内江、荣昌而达重庆,也是鉴于经费没得着落而拖下来。
后来,四川分会提议先以商办方式修筑成都到简阳段,简阳段是李家钰的防区。
这段路嘛,民国十四年元旦在成都牛市口破土动工,去年才告完工。”
“总算有了一段,有好长?”
“60多公里。”
“唉,离重庆还差好远呢!”
“离重庆有370多公里,是成渝马路的关键路段,属于刘湘21军的防区。
刘湘坐镇重庆,其志在于统一全川,渝简马路是他实现这一愿望的交通要道。”
“那他就该抓紧办。”
“刘湘也着急,在重庆成立了‘渝简马路局’,以唐式遵为总办,统筹渝简路段的修路事宜,确定以官督民办的方式,由沿途各县驻军组建马路分局,在统一计划下分段修筑。
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