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三火线抢修（第2页）

仅24日至30日的7天内，一台机车被炸毁，32节车厢报废，70处线路被多次炸坏。

317到319公里间的线路，许多地段已不见路基原型，炸坏的车辆横七竖八地倾斜在路基两侧，情况十分严重。

面对铁路被严重破坏和美军飞机昼夜袭击封锁的情况，担任该路段抢修的第二十二团二营的同志们，以大无畏的气概投入抢修斗争。

从24日早晨列车脱轨起，二营官兵在营长于公大带领下，发扬连续作战的拚搏精神，在美军飞机轮番轰炸情况下，舍生忘死，奋力抢修。

尽管抢修部队付出了艰巨的劳动和牺牲，但是夜间刚抢修好的路段，美机白天又轰炸，炸翻的车辆刚刚起复，又被炸得东倒西歪。

双方展开拉锯，线路很少有通车时间，这就出现了317公里地段很难抢通的严重局面。

11月1日，铁道兵团召开抢修会议，决定进一步集中兵力打通咽喉地带，并要求贯彻持久作战方针，加强线路维修，从根本上改善线路质量；重新调整管区，加强三角地区重点地段的抢修力量。

会议还确定将二师的兵力从满浦线撤出，收缩至京义线万城至西浦间及平无线西浦至东北里间。

二师把两个团的兵力集中在美军飞机死啃不放的万城至肃川区间，兵力达每公里达244人，进行突击抢修；同时，铁道兵团又增拨了38台汽车支援，加强物资保障。

由于加强了抢修力量，各方面的密切配合和全体指战员的连续突击，终于在11月8日抢通了线路。

但是，通车第二天线路就又被炸断。

美军飞机在发现大量完好车厢和机车起复运走，线路得到修复后，轰炸更加猖狂。

常常是上午被炸毁的机车和车厢，下午又被炸到路基旁的水田里。

路基因为炸了修，修了炸，已经松软，枕木都陷入稀泥里。

线路虽然抢通，但这样的路况仍不能保障通车。

11月19日，抢修指挥局副局长彭敏和师政委袁光来到317公里地区抢修现场，召开了师团干部会议，研究解决打通317公里地段的办法。

针对存在的问题，决定把抢修与维修紧密地结合起来，大量开采片石，挖排水沟，排除路基两侧积水，改善线路质量；线路两侧设防空哨，修防空洞与疏散跑道，利用美军飞机轰炸空隙，组织白天抢修。

12月1日，二师召开了党委扩大会议，认真总结检查了前段反“绞杀战”

斗争的经验教训，对改善317公里地段的线路质量做了具体布置：确定推广弹坑排架抢修方法，坚决贯彻白天出工的措施，保证随炸随修。

会后，师、团机关干部，分头深入基层连队，帮助抢修，及时组织材料供应。

在全体干部的带动下，战士一致表示坚决完成317公里抢修任务，不战胜美军誓不罢休。

二连文化教员钱发哪里有险情就往哪里冲，和战士一起卸定时弹；连队遭美机轰炸，他不顾个人安危，奋力抢救伤员。

六连一排的郑德臣不顾个人危险，蹲在两米深的坑中挖定时炸弹，顺利排除危险。

之后又多次拆除炸弹，成为卸除定时弹的能手。

指战员们日夜突击挖路基两侧排水沟，排除积水；利用拆卸的定时弹掏出炸药开石料，备石渣。

美军飞机来时防空待避，美军飞机一走就抓紧突击抢修。

夜间抢修时，头顶上美军飞机不断盘旋扫射，地上炸弹在爆炸；一串串照明弹挂在天空时明时灭，一声声爆炸震耳欲聋。

然而我们久经考验和锻炼的干部、战士，在黑夜里仍然紧张而有秩序地防空、抢修，一次又一次的炸了修，修了炸，争分夺秒，斗争不息。

由于抢修措施得当，白天作业工效不断提高，各方面密切配合，线路终于在12月9日再次打通。

此时，高炮第六十二师两个团进入317公里地区掩护抢修，加强对空作战力量。

这有效地打击了美军的嚣张气焰，美军飞机投弹命中率大大降低。

在初步胜利鼓舞下，二师集中力量加强维修工作，线路状况逐步好转。

12月下旬，行车速度由每小时5公里提高到15公里。

在线路通车的15天内，开过196个列车，大批军用物资运到了前线。

中断46天的317公里地段恢复了活力，取得了三角地区粉碎“绞杀战”

第一阶段斗争的胜利。

然而，美军是狡猾的，他们见三角地区不易破坏，就改变战术，采取了“炸两头”