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第13章 增压系统（第2页）

“你先看一下座舱高度升降表，看座舱高度有没有下降的趋势！

再看看压差是多少，如果货舱门处于打开状态，那内外压差应该趋近于零。

就算是真的没有增压，也要先上到最低安全高度。”

徐显不紧不慢地说道。

就算货舱门打开，他也不觉得是什么棘手的问题。

“座舱高度升降表，下降？什么意思？压......压差正常应该是多少？还有哥......我不知道滇云机场的最低安全高度是多少啊！”

徐显说的每一个字他都听得懂，但是连在一起就不明白了。

什么座舱高度升降表，什么压差，什么最低安全高度，这对刚刚进行初始改装的学员来说太过于魔幻了，这是他们还没有接触的领域。

根据飞机的自动增压计划，在飞机转为爬升状态后，增压系统会将座舱高度增压到略低于起飞机场高度，这就是起飞后座舱高度升降表会出现下降的原因。

要是起飞后，座舱高度升降表出现短时间的下降，那就表明增压系统和增压效果是正常的。

同样的，在起飞之后，增压系统往座舱内进行增压，以维持相对稳定的座舱高度，使得乘客拥有足够的舒适度。

这样就会让座舱内部的压力高于外界压力，这就产生了压力差，简称压差。

通常，增压系统会将压差维持在七到八个PSI，这才是正常的压差。

如果出现某些地方漏气，导致无法增压的情况，压差会持续性地减小，最后达到零。

压差为零就代表座舱内外已经互通，飞机高度是多少，座舱高度就是多少，换句话说，增压不起作用了。

如果后货舱门真的没有关紧，这么大的缝隙会使得增压几乎失效，那么压差应该趋近于零，这就是徐显让学员检查压差表的原因。

至于最低安全高度，是为了防止真的释压的话，他们无法在滇云机场二十五海里之内下降到一万英尺以下，因为滇云机场二十五海里之内的最低安全高度是3600米。

他们必须先要上到3600米，以确保不会有地形障碍的风险，然后按照管制指挥，继续下降高度，返场落地！

处置特殊情况最重要的就是知道下一步怎么办，做什么，有个计划！

学员显然是没有的，因为他连最基本的知识都没有，更别说将这些知识串联起来，灵活运用了。

面对学员的无知三问，徐显心都快凉了。

好家伙，这兄弟真是就是白纸一张，啥都不懂呗！

无奈徐显一边控制着飞机，一边说道：“你不用管了，听我指令就行！”

徐显是明白了，就算是当工具人，这位兄弟显然也是不称职的。

只待飞机稳定之后，徐显自会分出精力查看飞机的增压情况。

就在徐显跟学员对话之时，位于身后的何常远教员的食指轻轻地叩击在控制台桌面上。

他的脑海中全是徐显犹如未卜先知般地顶住油门杆的情形。

真是让人惊叹的操作！

陡然，何常远地食指停止了叩击，在控制面板上点了几下。

没过几秒，后货舱门灯便随之熄灭！